、小米、360、大疆等科技公司相继宣布下场造车,创维、美的等家电巨头也已高调发布电动汽车产品。8月以来,更有富士康、

9月15日消息称,富士康和泰国国有企业PTT成立一家合资公司并计划建立一个新工厂。工厂投资预计将高达20亿美元,建设将需要2-3年左右的时间,初步生产目标是每年5万辆汽车,未来计划达到每年15万辆。

此前在2021年5月31日,富士康与泰国国有企业PTT在发表声明称,双方将在电动汽车的硬件和软件开发方面展开合作。新的合资企业将向泰国和东南亚其他地区的汽车制造商提供其电动平台。

富士康还与中国企业拜腾和美国的Fisker公司达成了生产协议,并与全球最大的汽车制造商之一Stellantis达成了协议,成立合资企业,开发汽车数字驾驶舱。

显然,富士康想把过去的优势、经验复制到造车上,打法依旧是“广撒网”,迫切寻找整车合作伙伴。

据外媒报道,公司决定独立研发电动汽车,而不再寻找代工厂。此前,苹果公司被传先后与现代汽车、日产汽车、麦格纳以及丰田汽车谈合作,不过谈判均以失败而告终。随着新能源汽车市场的爆发,苹果公司决定不再推迟该项目,首款智能驾驶电动汽车计划于2024年量产上市。

事实上,苹果的造车计划——“泰坦计划”2014年已开启,但项目进展可谓一波三折,仅在2016年后的几年间,苹果造车项目就有数百位工程师离职。2021年,项目又出现了一轮新的离职潮,除了造车计划掌门人道格·菲尔德转向福特,还有三位苹果汽车顶级经理全都在上半年离职。

在道格·菲尔德离任后,苹果聘请了Apple Watch高管、前Adobe首席技术官凯文·林奇接替他的职位。林奇的到来,为苹果造车计划续了命,苹果的内部人士也透露,造车计划仍在开展,不会发生裁员情况。

目前,苹果公司正在恢复汽车研发中心,并开始处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。

8月27日,吉利汽车发布公告,极氪智能科技与5名投资者订立购股协议,包括英特尔、宁德时代、鸿商集团、博裕投资及bilibili,这是B站第一次涉足重资本的汽车工业。

企查查数据显示,从2015年至今,bilibili参与发起的投资事件有109起。所涉足行业也相当广泛。其中,投资领域最集中的是文娱传媒领域,投资事件高达79起。但bilibili的投资版图,始终是在轻资本的内容和服务行业打转转,唯一一次跟车有关的,还是2018年投资的印尼网约车平台Go-Jek。真正涉足造车,投资极氪是第一次。

分析认为,bilibili冒着未知风险进军智能纯电动车行业,原因无非两点:1、行业风向变了;2、极氪值得冒这个风险,从4月份上海车展正式推出之后,极氪从来就不缺少话题。

至于行业风向,bilibili所擅长的文娱传媒和游戏行业,从今年年初开始,变得有些不一样。更重要的是在就虚向实,拥抱实体经济也是新潮流,而新能源产业发展迅速,市场规模体量巨大,bilibili准备下场一博也不意外。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟将跨界造车的新力量归为四类:第一类就是互联网企业,特别是在中国,互联网企业推动的造车新势力,已经成为名副其实的电动化引领性的力量。

第二个新力量就是来自于信息通讯行业,汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代,也进入到了算力决定成败的时代。

第四个新力量就是一大批新的运营商,如新一代的汽车充电换电服务商、氢能的供应商、汽车数据公司、车联网运营商、亚博yabo区域化甚至是全国性的电池运营公司、平台化的汽车交易公司等。

“上述新力量正在快速融入汽车,已经成为汽车产业的内生力量,而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起,在3-5年之内,甚至是更短的时间,会成为推动汽车产业深度变革的主导性的力量。”张永伟认为。

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